SL-röd boggie-MAN i Göteborg! (BILDER)

[Bussmicke]

Grejen är att jag vill se klart o tydligt vad som står.

[yngrot]

Riv ner den vita skyddstejpen runt bakrutan och destskylten fram, så har du en riktigt läcker buss!

Håller med dig man kan undra hur de tänkt när de specat bussarna så..

[yngrot]

Jo så kan ju vara men varför??  det ser ju inte snyggt ut alls och dessutom verkar ju många bussar blivit röda efter ett tag i trafik. Om det nu är krav på det borde ju SL se till att bussarna ser ut som de beställt.

[Karsten]

Jo så kan ju vara men varför??  det ser ju inte snyggt ut alls och dessutom verkar ju många bussar blivit röda efter ett tag i trafik. Om det nu är krav på det borde ju SL se till att bussarna ser ut som de beställt.

Jag tycker att det ser rätt snyggt ut med det där vita, framförallt bak. Din andra mening förstår jag inte riktigt, självklart ska beställaren se till att trafikutövaren utför det som avtalats men det finns i den frågan många fler akuta saker att ta upp i så fall. Fungerande skyltning, städning m.m..

[Bussmicke]

Att det är så beror ju på att när rutorna byts finns inte någon dekortejp i lager osv.

Detta fenomen började på Swebus Citaro 2002 men då på sidorutornas överkant.

Alltför väl bekant ja..

[yngrot]

Det finns ju mycket som trafikhuvudman bestämmer men som sen inte funkar i verkligheten det är ju inte nått nytt. Man kan ju tycka de borde komma ut i verkligheten lite så kanske en del knepiga krav försvinner. Det borde ju alla tjäna på..

[Cero]

Det finns ju mycket som trafikhuvudman bestämmer men som sen inte funkar i verkligheten det är ju inte nått nytt. Man kan ju tycka de borde komma ut i verkligheten lite så kanske en del knepiga krav försvinner. Det borde ju alla tjäna på..

Ja iallafall när det gäller SL kan man undra om deras tjänstemän överhuvud taget vistas i den kollektiva trafikmiljön någonsin. Det känns som att många avarter skulle kunna avstyras tämligen omgående bara genom lite uppmärksamhet på sin resa till jobbet. Men den kanske företas med bil? Att dessutom tillsätta lite ingredienser som fantasi, okonventionellt tänkande, kreativitet, vilja och engagemang skulle kunna skapa en fantastiskt mycket bättre kollektivtrafik utan att kostnaderna nödvändigtvis skulle bli högre. Men nu ställde jag väl för höga krav?

Hos en del framgångsrika svenska företag (och säkert många utländska också) ingår det i tjänstemännens arbetsuppgifter att x antal dagar per år arbeta i den s.k. verksamheten. Det skulle innebära att skrivbordsnissarna skulle köra buss, tunnelbana eller spårvagn, klippa biljetter eller sitta i spärr några gånger per år. Detta skapar bra förståelse för verksamheten, kundernas önskemål och "fotfolkets" arbetsvillkor och är en grundläggande faktor för att skapa framgångsrika verksamheter (långsiktigt lönsamma).

[Ulf Rådeström]

Riv ner den vita skyddstejpen runt bakrutan och destskylten fram, så har du en riktigt läcker buss!

Håller med!
I SL-land rullar dylika ledvagnar både med och utan vitt runt skyltskåpet...och det råder ingen tvekan om vilken version som är överlägset snyggast!

[Ulf Rådeström]

Ja iallafall när det gäller SL kan man undra om deras tjänstemän överhuvud taget vistas i den kollektiva trafikmiljön någonsin. Det känns som att många avarter skulle kunna avstyras tämligen omgående bara genom lite uppmärksamhet på sin resa till jobbet. Men den kanske företas med bil? Att dessutom tillsätta lite ingredienser som fantasi, okonventionellt tänkande, kreativitet, vilja och engagemang skulle kunna skapa en fantastiskt mycket bättre kollektivtrafik utan att kostnaderna nödvändigtvis skulle bli högre. Men nu ställde jag väl för höga krav?

Hos en del framgångsrika svenska företag (och säkert många utländska också) ingår det i tjänstemännens arbetsuppgifter att x antal dagar per år arbeta i den s.k. verksamheten. Det skulle innebära att skrivbordsnissarna skulle köra buss, tunnelbana eller spårvagn, klippa biljetter eller sitta i spärr några gånger per år. Detta skapar bra förståelse för verksamheten, kundernas önskemål och "fotfolkets" arbetsvillkor och är en grundläggande faktor för att skapa framgångsrika verksamheter (långsiktigt lönsamma).

uhum....vad hade detta med ämnet i tråden att göra? Kliar mig i huvudet och försöker komma på kopplingen till allmänt gnäll och den nya bussen som visades på bild...?!
Eller är jag för dum för att förstå?

[Zella]

Jag hoppas verkligen att dessa går helt utmärkta i SL-trafiken... efter som jag besitter en erfarenhet av gasdrivna MAN bussar... men den kanske ändras i framtiden, men den var väldigt snygg... Och det vita i fronten, på sidorna & där bak... är ju SL och det gör bussarna snygga tycker jag... bara helrött... njeee.

[Simon Bertilsson]

SL:s designprogram säger att det ska vara vita fält där.

...och det funkade finfint på gamla Säffle och Maxci. På den här typen av buss sabbar det dock designen totalt.

[Simon Bertilsson]

Jag hoppas verkligen att dessa går helt utmärkta i SL-trafiken... efter som jag besitter en erfarenhet av gasdrivna MAN bussar... men den kanske ändras i framtiden, men den var väldigt snygg... Och det vita i fronten, på sidorna & där bak... är ju SL och det gör bussarna snygga tycker jag... bara helrött... njeee.

Helrött? Svart är det ju.

[Mange_buss]

Ovanligt med boogie i innerstan, men riktigt snygg färgsättning och buss...

[Simon Bertilsson]

Nödvändigt för att klara både Biogasdrift och tillräckligt antal passagerare inom gällande axeltrycksbestämmelser

Dessutom är bussen väldigt lång. Hade man klarat vikten med enkelaxel, så hade man fått ett väldigt långt axelavstånd alternativt ett ordentligt saftigt överhäng. Det hade gjort bussen väldigt osmidig i stadstrafik.

[Karsten]

En 2 axlig buss hade ju knappast varit längre än 12 meter och då hade man inte fixat Stockholms stads bestämmelser för axeltryck och samtidigt satsat på biogas.

Ni har säkert redan rett ut det här men; Vore det inte bättre, ur en framkomlighetssynpunkt, att välja ledvagnar?