BSBV 28

Från Swebus fick SvOf något överraskande denna buss, efter att Swebus beslutat att avveckla alla veteranbussar. I affären ingick även en enaxlig godssläpkärra s k "Hubert" tillverkad av Hägglunds 1940.

BSBV 28 ingick i en serie om 18 vagnar till Wallenbergägda Järnvägs AB Stockholm, Saltsjön år 1965. Vagnarna fördelades mellan dotterbolagen Busstrafiken Stockholm- Björknäs- Värmdö (BSBV) och Busstrafiken Stockholm- Södertörn (BSS) med 9 vagnar vardera som i båda bolagen fick nummer 20-28, även kallade "20-vagnar". Chassit var av typ BF76, med kaross i aluminium från SKV, Svenska Karosseriverkstäderna i Katrineholm. Det var de första karosserade bussarna hos bolagen sedan slutet av 50-talet, då Scania –Vabis slutade att sälja BF-chassit i Sverige, till förmån för den helbyggda CF-bussen. Först 1963, efter beslutet om omläggning till högertrafik 3/9 1967, släppte man BF76-chassit i Sverige, då kapaciteten för helbyggda Scania-bussar inte skulle räcka.

Bussarna var i omställningsutförande, de var alltså vänsterstyrda med provisoriska vänsterdörrar mellan axlarna , och rullade på linjer med relativt låg trafikintensitet fram till dagen H. Därefter avlägsnades vänsterdörrarna och bussarna kunde användas obegränsat, vilket de gjorde under många år. I slutet av 60-talet togs bussarna över av SL-ägda Trafik AB Saltsjöfart, och fick SL littera H63 och nummer 7020-7028 (BSBV) resp 7320-7328 (BSS). BSBV-vagnarna var Björknäs trogna hela livet, utom ett par som hamnade på Ekerö, där BF76:orna samlades mot slutet. Alla BSS-vagnarna slutade sin karriär på Ekerö, tillsammans med f d Mälarövagnar av samma typ.

28:an köptes dock av en privatperson anställd som trafikchef hos Wasatrafik, rustades upp, och stod länge vid Wasatrafikdepån i Trångsund. Bussen övertogs senare av Wasatrafik, och i samband med att bolaget övertogs av Swebus följde 28:an med på köpet.

Nu äger SvOf denna klassiska Björknäsbuss, och den syns flitigt på veteranrallyn och i liknande sammanhang.